Bombardier Dash 8 Q400

Фото: aurora

Bombardier Dash 8 Q400 — турбовинтовой двухдвигательный ближнемагистральный самолет, способный взять на борт до 90 пассажиров и перевезти их на расстояние до 2,040 км.

Первый полет Bombardier Dash 8 Q400 совершил 31 января 1998 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась в 2000 году.

Bombardier Dash 8 Q400 является самой длинной (32,80 м) и самой продаваемой модификацией в семействе турбовинтовых самолетов Q Series. По сути, Q400 является удлиненной на 7,1 м модификацией модели Q300. Кроме этого, самолет получил более крупное и усиленное Т-образное хвостовое оперение и более мощные двигатели Pratt & Whitney Canada PW150A мощностью 4850 л.с. (3620 кВт). Благодаря этим доработкам, Q400 способен развивать скорость до 360 узлов (667 км/ч), что на 60–90 узлов (111–166 км/ч) выше, чем у Q100/Q200/Q300. Максимальная крейсерская высота полета Bombardier Dash 8 Q400 — 25,000 футов (7,600 м) для стандартной версии. При этом авиакомпаниям предлагалась версия с автоматически выкидывающимися кислородными масками в салоне (в качестве меры безопасности), которая позволяет увеличить максимальную крейсерскую высоту до 27,000 футов (8,200 м).

Модификации Bombardier Dash 8 Q400

DHC-8-400 — версия 1999 года с максимальной вместимостью 68 пассажиров.

DHC-8-401 — версия 1999 года с максимальной вместимостью 70 пассажиров.

DHC-8-402 — версия 1999 года с максимальной вместимостью 78 пассажиров.

DHC-8 Q400 — базовая версия этой модификации, поступившая в авиакомпании в 2000 году. Рассчитана на перевозку 70–78 пассажиров. Все самолёты модификации Q400 имеют систему активного шумоподавления (ANVS).

DHC-8-Q400 Next Generation — модификация Q400 с улучшенными: салоном, освещением, иллюминаторами, верхними багажными полками, а также с уменьшенными расходом топлива и стоимостью обслуживания.

DHC-8-Q400-MR — противопожарная модификация Q400 для French Sécurité Civile, приспособленная для сброса до 2600 галлонов противопожарного реагента или воды на очаг возгорания.

DHC-8 MPA-D8 — морской патрульный самолет разработанный в 2007 году.

DHC-8-402PF — транспортная версия с грузоподъемностью до 9,000 кг.

Q400CC — комбинированная версия Q400, способная взять на борт 50 пассажиров и 3,720 кг контейнеров с грузом. Эксплуатация этой версии началась в 2015 году в авиакомпании Ryukyu Air Commuter.

История создания Bombardier Dash 8 Q300

В 1970-х годах de Havilland Canada вложила значительные средства в свой проект Dash 7, сконцентрировавшись на создании самолёта укороченного взлёта и посадки (СУВП) и его производительности на коротких взлетно-посадочных полосах (ВПП). Использование четырёх двигателей средней мощности с большими четырёхлопастными винтами привело к сравнительно более низкому уровню шума, что в сочетании с его превосходными характеристиками СУВП сделало Dash 7 пригодным для работы на небольших городских аэропортах, что, по мнению DHC, было бы привлекательным для рынка. Тем не менее, только несколько авиаперевозчиков использовали Dash 7, так как большинство региональных авиакомпаний были более заинтересованы в эксплуатационных расходах, а не в использовании коротких взлетно-посадочных характеристик.

В 1980 году компания de Havilland отреагировала отказом от требований к работе на коротких взлетно-посадочных полосах и адаптацией базовой компоновки Dash 7 для использования только двух более мощных двигателей. Поставщик двигателей Pratt & Whitney Canada разработал новые двигатели серии PW100 для этой модели, более чем удвоив мощность своего PT6. Первоначально обозначенный как двигатель PT7A-2R, позже он стал PW120. Когда 19 апреля 1983 года был выпущен Dash 8, за пять лет на пяти испытательных двигателях серии PW100 было накоплено более 3,800 часов испытаний. Первый полет Dash 8 состоялся 20 июня 1983 года.

Сертификация двигателя PW120 была завершена 16 декабря 1983 года.

Фото: Nicholas Kimura | Airliners.net

В 1986 году, Boeing приобрел компанию de Havilland Canada в надежде закрепить отношения с Air Canada, чтобы потом ей продать свои более дорогостоящие средне и дальнемагистральные лайнеры. В то время, Air Canada была влиятельной компанией за отношения с которой Боингу приходилось конкурировать с Airbus, который уже успел с ней заключить контракт на поставку 34 самолетов A320. Однако, сделка так и не состоялась и Boeing немедленно выставил на продажу de Havilland Canada. В итоге, компания была куплена Bombardier в 1992 году.

8 ноября 2018 года, Longview Aviation Capital Corporation (материнская компания Viking Air) приобрела производство самолетов Dash 8 и бренд de Havilland у Bombardier в рамках сделки, которая должна была быть завершена во второй половине 2019 года.

В январе 2019 года Longview объявила, что создаст новую компанию в Онтарио (Канада), возродив название de Havilland Aircraft Company of Canada, для продолжения производства самого длинного самолета в семействе Q400 и поддержки других модификаций Dash 8.

3 июня 2019 года, воссозданная компания De Havilland Canada (DHC) взяла на себя управление программой Dash 8, включая работу над модификациями Q100, Q200 и Q300. Производство модели Q400 планировалось продолжить на производственном предприятии в Даунсвью (Торонто) под управлением DHC.

17 февраля 2021 года DHC объявила о приостановке производства из-за отсутствия заказов на Dash 8 от авиакомпаний. DHC решила закрыть свой завод в Даунсвью в Торонто и уволить 500 сотрудников. Уведомление об увольнении привело к тому, что профсоюз, представляющий рабочих, потребовал государственной помощи. Компания планирует возобновить производство Dash 8 после пандемии COVID-19 на новом месте.

В июле 2022 года, DHC объявила, что пересмотрит программу Dash 8 и, возможно, возобновит производство самолетов на заводе в Калгари (Канада) если на них будет спрос. К слову, на этом заводе производится модель DHC-6 Twin Otter.

Производство модели Q100 было прекращено в 2005 году. Производство моделей Q200 и Q300 завершилось в 2009 году. Модель Q400 производилась до 2021 года.

Смотрите дешевые авиабилеты