Boeing 747-400

Фото: rossiya

Boeing 747-400 — дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт, способный взять на борт до 660 пассажиров и перевезти их на расстояние до 14,045 км. Выпускался с 1988 по 2009 год.

Первый полет Boeing 747-400 совершил 29 апреля 1988 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась 9 февраля 1989 года в авиакомпании Northwest Airlines.

Boeing 747-400 стал одним из самых продаваемых самолетов семейства 747. Этому способствовали пять основных направлений модернизации Boeing 747: новые технологии, улучшенный салон, увеличение дальности, более экономичные двигатели и снижение эксплуатационных расходов на 10%.

Стоит напомнить, что в 1980 году компания «Boeing» представила новейший Boeing 747-300, самый крупный на тот момент вариант с повышенной пассажировместимостью. Этого удалось добиться за счёт удлинённой верхней палубы (англ. stretched upper deck, SUD), предлагавшейся по заказу для Boeing 747-200 и ставшей стандартным решением в новой модели. Верхняя палуба стала вдвое длиннее, чем на Boeing 747 первых модификаций (747SP, 747-100 и 747-200). Однако, помимо возросшей вместимости, Boeing 747-300 не стал шагом вперёд ни по дальности полёта, ни по технологическому оснащению кабины пилотов, ни по технологии производства. При этом он становился всё более дорогим в эксплуатации, по большей части из-за устаревших систем управления, экипажа из трёх человек и растущих цен на топливо.

В сентябре 1984 года на авиасалоне в Фарнборо Boeing объявил о начале работ над новейшей модификацией модели 747, названной «Advanced Series 300» («усовершенствованная модификация 747-300»). 22 октября 1985 года программа была запущена официально. Семь заказчиков 747-400 — British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest Airlines, Qantas и Singapore Airlines — сформировали консультативную группу для участия в процессе проектирования нового самолёта. Несмотря на планы по внедрению новых технологий, изначально Boeing хотел ограничиться минимальными изменениями в конструкции для снижения затрат на разработку и поддержания однотипности с существующими моделями. Однако консультативная группа настаивала на более радикальных изменениях, в частности, на «стеклянной кабине» с двумя пилотами (вместо трех как на 747-300). В результате появился компромиссный вариант, сочетающий компьютерные системы и дисплеи, заимствованные из проектов 757 и 767, и системы (к примеру, автопилот), перенесённые с предыдущих модификаций.

По сравнению с 747-300, 747-400 получил удлинённое на 1,8 м крыло, законцовки крыла (винглеты) и «стеклянную» кабину, оснащённую дисплеями на электронно-лучевых трубках, а позже — на жидких кристаллах. Вместо стрелочных индикаторов в кабине установлены дисплеи на которых отображаются параметры работы систем самолета, а также навигационная информация и другие необходимые данные. Самолетом управляют 2 пилота, а место бортинженера заменили компьютеры, которые рассчитывают параметры полёта, автоматизируют процесс управления самолетом и выводят информацию на дисплеи.

В отличие от 747−300, Boeing 747-400 имеет топливный бак объёмом 12 000 л в горизонтальном стабилизаторе, более экономичные двигатели с большим запасом тяги, полностью новый интерьер салона, улучшенную аэродинамику фюзеляжа и крыла и обновлённую развлекательную систему для пассажиров. Так же как 747-300, пассажирская версия 747-400 имеет удлинённую верхнюю палубу в стандартной комплектации. Верхняя палуба почти вдвое длиннее, чем у первых 747, у которых удлинённая верхняя палуба была применена в качестве дополнительной опции для трёх японских 747-100SR(SUD) и предлагалась в качестве модернизации для действующих самолётов. Размах крыла стал больше, однако, благодаря использованию композитных материалов и алюминиевых сплавов, общий вес крыла не увеличился.

Новая модель получила двигатели Pratt & Whitney PW4056, General Electric CF6-80C2B1F и Rolls-Royce RB211-524G/H, отличавшиеся повышенной тягой и меньшим расходом топлива и оснащавшиеся цифровой системой управления двигателем FADEC. Максимальный взлетный вес Boeing 747-400 — 412,800 кг.

Фото: Kevin Boydston | Airliners.net

Выкатка первого 747-400 состоялась 26 января 1988 года. К тому моменту компания получила более 100 заказов на новую модель. Первый полёт новой машины состоялся 29 апреля 1988 года под управлением экипажа пилота-испытателя Джемса Лёша (James Loesch) и второго пилота Кеннета Хиггинса (Kenneth Higgins), полёт продолжался 2 часа 26 минут. В программе испытаний участвовали первые четыре собранных самолёта, на один больше, чем требуется для сертификации трёх вариантов двигателей. Один самолёт был оснащён двигателями CF6-80C2B1F, один — двигателями RB21-524G/H, а остальные два — двигателями PW4056, при этом четвёртый самолёт был резервным.

Сертификат лётной годности FAA был получен 10 января 1989 года с двигателями Pratt & Whitney PW4000, 18 мая 1989 года — с двигателями General Electric CF6-80C2 и 8 июня 1989 года — с двигателями Rolls-Royce RB211-524G. Первый 747-400 был передан головному заказчику Northwest Airlines 26 января 1989 года и был введён в эксплуатацию 9 февраля на рейсе Миннеаполис — Финикс.

В 1996 году, Boeing продемонстрировал проекты модификаций 747-500X и 747-600X. Однако, разработка этих версий могла бы обойтись примерно в $5 млрд. долларов, поэтому большого интереса к ним проявлено не было. В конце-концов, многие идеи предлагавшиеся для семейства 747X были воплощены на модификации 747-400ER (версия с увеличенной дальностью полета), коммерческая эксплуатация которой началась в 2002 году.

Особенности конструкции Boeing 747-400

Как и на всех модификациях Boeing 747, для возможной замены двигателей в удалённых аэропортах на Boeing 747-400 предусмотрена возможность доставки двигателя на внешней подвеске. Дополнительная точка крепления расположена под крылом между двигателем № 2 (ближний к фюзеляжу слева) и фюзеляжем. Таким образом, Boeing 747 может лететь с пятью закреплёнными на нём двигателями (запасной двигатель при этом не работает).

Штатные пассажирские двери на Boeing 747 имеют режим вентиляции салона в полёте. В случае сильного задымления экипаж, снизившись до безопасной высоты, имеет возможность с помощью электропривода приоткрыть левые переднюю и заднюю двери для проветривания салона. Этот способ устранения задымления был применён после катастрофы 747-200 South African Airways.

Конец эпохи Boeing 747

После 2000-х Boeing 747 стал нерентабелен. Авиакомпании начали выводить свои 747 из эксплуатации, поскольку им было уже более 20 лет. Стоит заметить, что главной привлекательностью 747-400, как и его предшественников (747-100, 747-200 и 747-300) была не пассажировместимость и грузоподъемность, а дальность полета. Поэтому, авиакомпании смогли заменить четырехдвигательный 747-400 двухмоторными самолетами с похожей дальностью — Boeing 777, Boeing 787, Airbus A330, Airbus A350 и т.д. Такие авиакомпании, как British Airways и Qantas, стремившиеся сохранить максимальную пассажировместимость заказали Airbus A380, вместо обновленного Boeing 747-8. Справедливости ради, стоит заметить, что производство A380 тоже прекратилось в 2021 году из-за отсутствия спроса.

К 2022 году четырехдвигательные дальнемагистральные самолеты были окончательно вытеснены с рынка двухдвигательными самолетами, способными летать на аналогичное расстояние. Полностью заполнить салоны двухпалубных лайнеров стало сложно и рисковано, а расходы на перевозку пассажиров повысились из-за растущих цен на топливо и высоких эксплуатационных расходов.

Производство пассажирской версии Boeing 747-400 завершилось в 2005 году. Грузовая версия выпускалась до 2009 года. Всего было построено 694 самолета. В дальнейшем на смену модели 747-400 пришла полностью перепроектированная модель 747-8i, которая выпускалась до 2022 года.

Модификации Boeing 747-400

Boeing 747-400 — является переработанной версией модели 747-300 и имеет больший размах крыла, законцовки крыла, модернизированные двигатели и «стеклянную» кабину, позволившую отказаться от бортинженера. Пассажирская версия 747-400 имеет удлинённую верхнюю палубу (SUD), как у 747-300, в стандартной комплектации.

В 1989 году 747-400 авиакомпании Qantas пролетел от Лондона до Сиднея расстояние в 18 001 км за 20 часов 9 минут, что стало рекордом дальности для коммерческих авиалайнеров. Полёт являлся техническим для доставки самолёта заказчику — пассажиров и груза на борту не было.

Последним заказчиком 747-400 в ноябре 2002 года стала авиакомпания China Airlines, которой в апреле 2005 года были поставлены последние собранные пассажирские 747-400. Последний самолёт имел порядковый номер 1358 (серийный номер MSN33737, бортовой B-18215).

Boeing 747-400F — является грузовой версией (F значит Freighter — «грузовой»), в основу которой лёг фюзеляж модели 747-200F. Первый полёт этой модификации состоялся 4 мая 1993 года, авиакомпания Cargolux 17 ноября 1993 года впервые ввела самолёт в эксплуатацию. Крупными заказчиками модификации являются Atlas Air, Cargolux, China Airlines, Korean Air, Nippon Cargo Airlinesruen, Polar Air Cargo и Singapore Airlines. 747-400F можно легко отличить от пассажирской версии по меньшему размеру «горба» верхней палубы.

747-400F оснащён носовым люком на главной палубе и механизированной системой погрузки. Носовой люк открывается вверх, позволяя загружать поддоны и контейнеры длиной до 40 футов (12 метров) непосредственно в грузовой трюм с помощью самоходных тележек. Устанавливаемый по заказу боковой грузовой люк (как на модели 747-400M (Combi)) позволяет загружать более высокие грузовые модули.

Всего Boeing передал заказчикам 126 самолётов 747-400F, исполнив все заказы. Последний Boeing 747−400F был передан Nippon Cargo Airlines.

Boeing 747-400M — конвертируемый вариант «Combi» впервые поднялся в воздух 30 июня 1989 года и был введён в эксплуатацию авиакомпанией KLM 12 сентября того же года. 747-400M оборудован большим грузовым люком в задней части фюзеляжа. Последний 747-400M был передан авиакомпании KLM 10 апреля 2002 года.

Boeing 747-400D — является многоместной моделью, разработанной для коротких внутренних рейсов японских авиакомпаний (D значит «Domestic» — «для внутренних перевозок»). Самолёт вмещает до 568 пассажиров в 2-классной конфигурации либо 660 пассажиров в одноклассной конфигурации. 747-400D не имеет удлинённого крыла и законцовок крыла, устанавливаемых на другие варианты 747. Преимущества законцовок нивелируются на коротких маршрутах. 747-400D может при необходимости быть конвертирован в дальнемагистральную версию. 747-400D также отличается от обычных самолётов серии 747-400 большим количеством иллюминаторов по обеим сторонам верхней палубы. Это позволяет установить больше кресел по всей длине верхней палубы, там, где на обычных самолётах установлена кухня.

Первый полёт 747-400 Domestic состоялся 18 марта 1991 году. Ввод в эксплуатацию 22 октября 1991 года, Japan Airlines. Последний экземпляр был передан All Nippon Airways в декабре 1995 года. К 2015 году, в эксплуатации не осталось ни одного экземпляра Boeing 747-400D. В 2009 — 2011 годах все самолёты этой модификации были выведены из парка Japan Airlines, а в марте 2014 года прекратила использование последних четырёх 747-400 Domestic авиакомпания All Nippon Airways.

Boeing 747-400ER (Extended Range — «повышенная дальность») — был запущен 28 ноября 2000 года после получения заказа от авиакомпании Qantas на шесть самолётов. Этот заказ стал единственным заказом на пассажирскую версию. 747-400ER имеет большую на 805 км дальность либо на 6,800 кг большую грузоподъёмность. Qantas получила первый 747-400ER 31 октября 2002 года.

В переднем грузовом отсеке 747-400ER могут устанавливаться дополнительные топливные баки (один или два бака объёмом 12,264 л). Баки, производимые компанией Marshall Aerospaceruen, имеют инновационную сотовую конструкцию, позволяющую получить высокое соотношение объём-вес. Подобная технология используется при изготовлении внутренних топливных баков для самолётов 777-200LR и P-8A Poseidon.

Boeing 747-400ERF (ER Freighter — «грузовой, повышенной дальности») — является грузовой модификацией модели 747-400ER, проект которой был запущен 30 апреля 2001 года. 747-400ERF идентичен модели 747-400F, за исключением увеличенного максимального взлётного веса до 412,769 кг, что позволяет авиакомпаниям перевозить больше груза. В отличие от 747-400F на эту модификацию не устанавливаются дополнительные топливные баки.

Первый 747-400ERF был передан авиакомпании Air France (через лизинговую компанию ILFC) 17 октября 2002 года. 747-400ERF имеет «максимальный взлётный вес» 412,769 кг и максимальную полезную нагрузку 112,760 кг. Он позволяет авиакомпаниям выбирать между дополнительными 9,980 кг груза по сравнению с грузовой модификацией 747-400 и дополнительными 972 км дальности. Самолёт имеет максимальную дальность 9,200 км (на 525 км больше, чем другие грузовые модификации 747-400), более прочные фюзеляж, шасси и части крыла, а также новые шины большей размерности.

Boeing поставил 40 Boeing 747-400ERF. Последний 747-400ERF был поставлен 22 декабря 2009 года. К слову, грузовой самолёт 747-8 Freighter имеет большую полезную нагрузку, но меньшую дальность, чем 747-400ERF.

Boeing 747-400BCF (Boeing Converted Freighter — «грузовой самолёт, конвертированный компанией Boeing») — ранее известный под обозначением 747-400SF (Special Freighter — «специальный грузовой самолёт»), является программой конверсии стандартных пассажирских модификаций 747-400. Проект был запущен в 2004 году и осуществляется одобренными подрядчиками, такими как TAECO, KAL Aerospace и SIA Engineering. Первый Boeing 747-400BCF был передан авиакомпании Cathay Pacific Cargo и введён в эксплуатацию 19 декабря 2005 года.

Boeing 747-400BDSF (Bedek Special Freighter — «специальный грузовой самолёт Bedek») — является ещё одним проектом конверсии пассажирских самолётов, осуществляемым компанией Israel Aerospace Industries (IAI). Первый 747-400BDSF был передан авиакомпании Air China Cargo.

Boeing 747 Large Cargo Freighter — специальный грузовой самолет для перевозки крупных деталей для Boeing 787. Имеет раздутый фюзеляж, подобный Super Guppy или Airbus Beluga, используемых для перевозки крыльев и секций фюзеляжа. В октябре 2003 года «Boeing» объявил, что в связи с большими затратами времени на морские перевозки для транспортировки частей Boeing 787 будет использоваться воздушный транспорт. Для этой цели несколько бывших в эксплуатации самолётов 747-400 были конвертированы в нестандартный «Large Cargo Freighter» (LCF), предназначенный для перевозки частей перспективного лайнера на завод в г. Эверетт для окончательной сборки. Конверсионный проект, разработанный инженерами компании в сотрудничестве с испанской компанией Gamesa Aeronáutica, реализуется на Тайване подразделением компании Evergreen Group. Boeing приобрёл четыре бывших в эксплуатации самолёта 747-400 и переоборудовал их. Четвёртый и последний совершил первый полёт в январе 2010 года. Boeing 747 LCF позволяет сократить время доставки с 30 дней (водным транспортом) до одного дня. Объём грузового отсека LCF втрое превышает этот показатель у модификации 747-400F. LCF не является коммерческой моделью компании Boeing и не будет предлагаться к продаже. Самолёты LCF предназначены исключительно для использования компанией Boeing.

Boeing C-33 — Предлагаемая военно-транспортная модификация 747-400, призванная дополнить авиапарк самолётов C-17. C-33 имеет меньшую стоимость и большую дальность, однако не может использовать неподготовленные ВПП и перевозить крупногабаритные военные грузы. Он также имеет большую стоимость обслуживания. Проект закрыт — вместо этого правительство США планирует закупить дополнительные C-17.

Boeing YAL-1 — экспериментальный боевой самолёт, способный с помощью мощного бортового лазера уничтожать различные объекты противника. Самолёт разработан на базе Boeing 747-400F. Является элементом системы, предназначенной в первую очередь для перехвата баллистических и крылатых ракет с ядерной боевой частью. Основное преимущество перед другими средствами — возможность уничтожения стартующих ракет на начальном участке траектории полёта. Программа была закрыта в 2011 году в связи с сокращением военного бюджета. В 2014 году самолёт был утилизирован.

Смотрите дешевые авиабилеты