Boeing 737-700

Фото: Adrian Leirvik Larsen | Airliners.net

Boeing 737-700 — среднемагистральный пассажирский самолет способный взять на борт до 149 человек и перевезти их на расстояние до 6,230 км. Модель производилась с 1996 по 2019 год.

Первый полет Boeing 737-700 совершил 9 февраля 1997 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась в 1998 году в авиакомпании Southwest Airlines.

История создания Boeing 737-700

В 1991 году Boeing начал разработку нового поколения самолетов под кодовым названием Boeing 737-X. На этот шаг компанию подтолкнула конкуренция с набиравшими популярность европейскими самолетами Airbus A320, которые вобрали в себя новейшие технологические решения в области авионики и композиционных материалов. После консультаций с потенциальными заказчиками, 17 ноября 1993 года было объявлено о начале программы Boeing 737 Next Generation. Старым поколениям самолетов были присвоены названия: 737 Original (модели 737-100 и 737-200) и 737 Classic (737-300, 737-400 и 737-500).

Первой модификацией серии 737 Next Generation стал Boeing 737-700. Самолёт был впервые показан 8 декабря 1996 года. Несмотря на то, что новый самолет создавался на основе модели 737-300, его лётно-технические характеристики значительно улучшены. Однако, по желанию клиентов сохранена преемственность с предыдущими поколениями Boeing 737. Переработанное крыло имеет новый аэродинамический профиль и на 25% большую площадь (чем у самолетов серии 737 Classic), размах крыла увеличен на 4,88 м, что позволило увеличить запас топлива на 30%. Законцовки крыла, так называемые винглеты, также, позволяют улучшить аэродинамику и топливоэффективность на 5-7%.

Также, основные топливные баки стали меньше — по 3,900 кг каждый. Но центральный топливный бак намного больше, что дает общий запас топлива 20,800 кг (по сравнению с 16,200 кг на 737 Classic).

Все самолеты серии 737 Next Generation получили менее шумные и более экономичные двигатели CFM International CFM56-7B, которые на 7% экономичнее, чем CFM56-3 на самолетах серии 737 Classic. Одним из принципиальных отличий самолётов NG от Classic является применение электродистанционного управления двигателями (fly-by-wire). Все управление осуществляет компьютер Engine Control Computer (ECC), воздействуя на гидромеханический блок Hydromechanical Unit (HMU). Применённая система аналогична применённой на самолёте Airbus A320 системе FADEC. Максимальный взлетный вес Boeing 737-700 — 70,080 кг.

Фото: Kenneth Armijo | Airliners.net

Что касается кабины пилотов, то архитектура комплекса авионики самолёта 737 Next Generation в значительной степени аналогична 737 Classic. На NG была установлена так называемая «стеклянная кабина» (Glass Cockpit) — оснащённая дисплеями на электронно-лучевых трубках, а позже — на жидких кристаллах. Вместо аналоговых электромеханических индикаторов широко применены цифровые системы контроля и управления полётом. Большая часть этих систем была заимствована с Boeing 777, так же как и дизайн кабины. Благодаря такому решению общее количество деталей самолёта сократилось на треть, что уменьшило его массу и улучшило управляемость.

Эти и многие другие улучшения позволили увеличить дальность модели почти на 2,054 км, что позволяет самолёту выполнять трансконтинентальные рейсы.

Что касается пассажирского салона, то при его создании широко применялись решения, ранее использованные при проектировании отмеченного многочисленными наградами салона модели Boeing 777. В частности, в нем нашла применение инновационная система освещения, а также решения, создающие у пассажиров ощущение открытого пространства.

Boeing 737-700 стал первой модификацией в серии 737 Next Generation, которую в дальнейшем пополнили модели 737-600, 737-800 и 737-900. Все они отличаются друг от друга длиной, пассажировместимостью и дальностью полета. Внешне отличить 737-700 от других самолетов серии NG можно по наличию одного аварийного выхода над крылом с каждой стороны (у 737-800 их по два, у 737-900 их тоже два плюс есть дополнительная дверь за крылом с каждой стороны).

Boeing 737-700 производился с 1996 по 2019 год. Всего было выпущено 1,152 самолета. В дальнейшем на смену 737-700 был создан Boeing 737 MAX 7.

Модификации Boeing 737-700

737-700ER — Модификация 737-700ER (Extended range — «повышенная дальность») была запущена 31 января 2006 г. Первым заказчиком стала авиакомпания All Nippon Airways. Первый самолёт был передан 16 февраля 2007 года и стал первым из пяти заказанных. 737-700ER является магистральной пассажирской версией BBJ1 и 737-700IGW (Increased Gross Weight — «увеличенная взлётная масса»). В ней использован фюзеляж модификации 737-700, а крылья и шасси — от 737-800. Самолёт может перевозить 126 пассажиров в стандартном двухклассном салоне на дальность до 10,200 км. Конкурентом этой модификации является Airbus A319LR. 737-700ER занимает в семействе 737 второе место по дальности после BBJ2.

Boeing 737 BBJ — серия самолётов Boeing Business Jet основанная на модификации 737-700, являющихся вариантами пассажирских авиалайнеров, предназначенных для использования в качестве бизнес-джета. Boeing Business Jet вмещают от 25 до 50 пассажиров в особо комфортных условиях. В самолёте могут быть организованы спальня, ванная комната или душевая, конференц-зал/столовая и гостиная. Отличия от обычного Boeing 737-700: винглеты, повышающие топливную экономичность на 5-7%, в стандартной комплектации (на обычных Boeing 737 они сначала предлагались как дополнительная опция), дополнительные топливные баки, сертификация по ETOPS-180.

C-40 Clipper — был разработан на базе Boeing 737-700C и заказан ВВС США для замены McDonnell Douglas C-9B Skytrain II. Самолёты C-40B и C-40C используются ВВС США для перевозки высшего командования.

Boeing 737 AEW&C — самолёт ДРЛОиУ американского производства на базе Boeing 737-700. Первый полёт совершил в 2004 году.
Создан по заказу 1999 года Королевских ВВС Австралии в рамках «Project Wedgetail» и получил обозначение E-7A Wedgetail. Позже самолёт приобрели ВВС Турции и ВВС Республики Корея, а в 2019 году заказ Boeing 737 AEW&C сделали Королевские ВВС Великобритании для замены устаревающих самолётов ДРЛО Boeing E-3D Sentry.

Boeing 737-700C — грузовая версия самолета оборудованная боковым люком 3,4 х 2,1 м. Может перевозить до 18,780 кг груза на восьми поддонах. Потолок, боковые стенки и багажные полки остаются внутри, пока самолет сконфигурирован для перевозки грузов. Был заказан 21 самолет 737-700C, в основном для ВМС США, где они известны как C40A.

Boeing 737-700QC — модификация Quick Change (быстрое переоборудование салона) по факту представляющая из себя салон в котором кресла установлены прямо на поддоны. Таким образом, время переоборудования из пассажирской конфигурации в грузовую сокращается с 5 часов до 1 часа.

Boeing 737-700F — грузовая версия 737-700 переоборудованная из пассажирской.

Boeing 737-700BDSF — грузовая версия 737-700 Bedek Special Freighter. Грузовой самолет переоборудованный из пассажирского компанией IAI Bedek из Тель-Авива.

Смотрите дешевые авиабилеты