ATR-42

Фото: Andrey Tchursin | Airliners.net

ATR-42 — турбовинтовой двухдвигательный ближнемагистральный самолет, способный взять на борт до 48 пассажиров и перевезти их на расстояние до 1,470 км (ATR-42-400).

Первый полет ATR-42 совершил 16 августа 1984 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась в декабре 1985 года в авиакомпании Air Littoral.

ATR-42 был разработан в начале 1980-х франко-итальянским концерном ATR (фр. Avions de Transport Régional) и выпускается с 1984 года как во Франции, так и в Италии. Число «42» в названии модели означает, что количество пассажирских мест варьирует между 40 и 50.

Современные версии самолета (ATR-42-600) оборудованы двигателями Pratt & Whitney PW127XT-M мощностью до 2750 л.с. (2050 кВт). Максимальный взлетный вес ATR-42 — 16,900 кг (ATR-42-300), 18,200 кг (ATR-42-400) и 18,600 кг (ATR 42-500/600).

История создания ATR-42

Проект по созданию самолета ATR 42 официально стартовал в октябре 1981 года после выбора в качестве силовой установки турбовинтового двигателя Pratt & Whitney PW120 и утверждения конфигурации высокоплана с Т-образным оперением. За крыло большого удлинения с изящными трапециевидными консолями и мотогондолы несла ответственность фирма «Aerospatiale». Внутри «итальянского» фюзеляжа французская Aerospatiale отвечала за кабину экипажа и компоновку салона. Фирма Messier Hispano Bugatti разработала трехстоечное шасси. Его основные стойки убираются в три обтекателя на фюзеляже, как на С-130 Hercules. Сборочные узлы самолета монтируются в Помильяно д’Арко и Каподочино в Италии и в Сен-На-Зере и Нанте во Франции. Линия окончательной сборки находится в Тулузе.

Первый из двух прототипов ATR 42 впервые взлетел 16 августа 1984 года. Первый серийный самолет поднялся в воздух 30 апреля 1985 года. Он вмещал экипаж из двух человек и 42 пассажира в креслах, установленных с шагом 84 см, или до 50 человек в креслах с шагом 76 см. Самолет оказался весьма прогрессивен во многих отношениях. В частности, в его обшивке применены специальные звукопоглощающие материалы, позволяющие значительно снизить шум в салоне. Композитные материалы используются в передних кромках крыла и в обшивках управляющих поверхностей, носовой части и хвостовом обтекателе, створках шасси и в элементах крыла.

Первым серийным вариантом стал ATR-42-300 с двигателями Pratt & Whitney PW120, который в 1996 году сменили версии ATR 42-400 и ATR 42-500.

Также, была разработана грузовая версия ATR-42 Cargo (способная вмещать девять контейнеров с полезной нагрузкой 4,000 кг) и похожая модификация ATR 42L с бортовым грузовым люком. Специализированная грузовая версия (проект ATR 42ULD с большими створками) оказалась востребованной в грузовых авиакомпаниях DHL, FedEx и UPS.

Позже была представлена военно-транспортная версия ATR-42F с бортовой дверью для грузов и выброса парашютистов, которую можно открывать в полете. Один такой самолет поставили Габону в 1989 году.

В настоящее время программа серийного производства и дальнейшего развития самолета осуществляется созданным в 1996 году европейском консорциуме AIR, в состав которого входят франко-итальянский консорциум ATR и отделение Jetstream Aircraft английской корпорации British Aerospace. В связи с этим самолеты в некоторых модификациях имеют обозначение AIR ATR-42.

Фото: Juan David Piraquive | Airliners.net

2011 год стал рекордным по продажам для ATR-42. По словам генерального директора ATR, Филиппо Баньято (Filippo Bagnato), несмотря на мировой финансовый кризис продажи самолета продолжали расти, поскольку ATR-42 потребляет вдвое меньше топлива, чем конкуренты и обладает более низкими затратами на техническое обслуживание. Баньято, также, отметил страны Африки в качестве перспективного рынка для самолета. По его словам, ATR-42 способен работать в суровых условиях и не так требователен к покрытию ВПП. Кроме этого, самолет автономен и может выполнять рейсы без наземного вспомогательного оборудования в аэропорту. Одним словом, прилетел, высадил/забрал пассажиров и улетел.

В 2013 году, ATR занимал 48% на мировом рынке региональных самолетов от 50 до 90 мест и, по сути, занял доминирующее положение в этом сегменте.

Модификации ATR-42

ATR-42-200 — базовый прототип построенный для испытаний. Оснащался двигателями Pratt & Whitney Canada PW120 мощностью 1,800 л.с.(1300 кВт).

ATR-42-300 — базовая серийная версия с дальностью полета до 850 км. Оснащалась двигателями Pratt & Whitney Canada PW120 мощностью 2,000 л.с.(1500 кВт). Максимальный взлетный вес — 16,900 кг. ATR-42-300 производился до 1996 года.

ATR-42-320 — улучшенная модификация предыдущей модели ATR-42-300. На самолет устанавливались двигатели Pratt & Whitney Canada PW121 мощностью 2100 л.с. Самолет был рассчитан на работу в условиях высоких температур и горных аэродромов. Дальность полета — 850 км.

ATR-42-400 — модернизированная версия модели ATR-42-320 с шестилопастными винтами на прежних двигателях PW121. Дальность полета была увеличена до 1,470 км. Три ATR 42-400 были поставлены правительству Италии в версии ATR-42 «Surveyor». Единственные два произведенных гражданских самолета в версии ATR 42-400 (серийные номера 487 и 491) были приобретены авиакомпанией CSA Czech Airlines в 1995/1996 годах в качестве промежуточной версии перед поставкой модели ATR-42-500. В 2006 году оба самолета были проданы авиакомпании Conviasa.

ATR-42-500 — еще одна модернизированная версия самолета, представленная в 1995 году. Самолет получил новые двигатели, новые винты, новую кабину и увеличенный взлетный вес с 16,900 кг до 18,600 кг. ATR-42-500 оснащен шестилопастными гребными винтами с двигателями PW127E мощностью 2400 л.с.(1800 кВт). Дальность полета ATR-42-500 — 1,326 км. За счет шестилопастных винтов и улучшенной изоляции в салоне снижен уровень шума.

ATR-42-600 — была анонсирована в октябре 2007 года и по сути является переработанной версией ATR-42-500. На самолет установлены турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney PW127M с увеличенной на 5% тягой (по сравнению с PW127E на ATR-42-500), что позволило улучшить взлетно-посадочные характеристики ATR-42-600 на коротких взлетно-посадочных полосах, в жаркую погоду и в условиях взлета/посадки на горных аэродромах. Кроме этого, кабина ATR-42-600 оборудована пятью широкими ЖК-экранами, вместо устаревшей электронной системы пилотажных приборов на ATR-42-500. Также, кабина оборудована современной авионикой Thales, которая обеспечивает посадку по CAT III и обладает рядом других широких возможностей. Пассажирский салон был переработан и оборудован на ATR-42-600 более легкими и комфортными креслами, а также большими и вместительными багажными полками. EASA не признала данную модификацию в качестве самостоятельной единицы, заявив, что ATR-42-600 лишь маркетинговое обозначение старой модели ATR-42-500, которая была оборудована «стеклянной кабиной». Поэтому часто можно встретить странные обозначения этого самолета как «Mod 5948», «ATR 42-500 с Mod 5948», «ATR 42-500 fitted with NAS» или «ATR 42-500 600 version».

ATR-42-600S — буква «S» расшифровывается как STOL (укороченный взлет и посадка). Самолет может работать с взлетно-посадочных полос длиной до 800 метров (2600 футов) с 42 пассажирами на борту.

Смотрите дешевые авиабилеты