McDonnell Douglas MD-80

Фото: Marc Vander Maas | Airliners.net

McDonnell Douglas MD-80 — ближнемагистральный реактивный пассажирский самолёт, способный взять на борт до 172 пассажиров и перевезти их на расстояние до 5400 км (MD-87). Выпускался с 1979 по 1999 год.

Первый полет McDonnell Douglas MD-80 совершил 19 октября 1979 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась 13 сентября 1980 года в авиакомпании Swissair.

McDonnell Douglas MD-80 стал продолжением семейства самолетов DC-9 и получил запутанное обозначение DC-9-80 (DC-9 Series 80) или DC-9 Super 80.

В 1973 году «Douglas Aircraft Company», дочерняя компания «McDonnell Douglas Corporation», завершавшая на тот момент работы по DC-9 Series 50, приступила к изучению возможности создания на его базе нового самолета. Были рассмотрены различные предложения — все на базе двигателей Pratt & Whitney JT8D (устанавливались на всех DC-9). Наконец, в октябре 1977 года с получением от Swissair заказа на 15 машин был дан официальный старт программе создания лайнера DC-9 Super 80. Сохранив внешнюю схожесть с предшественниками, Super 80 в реальности был совершенно новым самолетом, так что «McDonnell Douglas» даже применила к машине новое обозначение MD-80.

В сравнении с лайнерами семейства DC-9 Series 50, новый Super 80/MD-80 имел удлиненный до 45 м фюзеляж — перед крылом находилась вставка на 3,9 м (восемь шпангоутов), а в хвостовой части фюзеляжа имелась вставка на 0,5 м (один шпангоут). Самолет был рассчитан на перевозку 137 пассажиров в смешанной компоновке и 172 — в плотной, экономичной компоновке. Под полом салона размещались грузовые отсеки объемом 36,6 м3.

Крыло MD-80 имело новый центроплан и дополнительную концевую секцию на каждой консоли длиной по 0,6 м, в результате чего размах крыла увеличился на 4,4 м, а площадь — на 28%. Для нового лайнера выбрали двигатель Pratt & Whitney JT8D-209 с высокой степенью двухконтурности, тяга двигателя — 83,25 кН (плюс резерв 3,38 кН в случае отказа двигателя). Максимальный взлетный вес McDonnell Douglas MD-80 — 63,500 кг (MD-81), 67,800 кг (MD-82/87), 72,600 кг (MD-83/88).

Кабина пилотов рассчитанная на двухчленный экипаж была оборудована цифровой электронной системой управления полетом компании «Sundstrand», интегрированной с автоматом тяги и цифровой системой автоматической посадки Sperry (CAT IIIA). Электронный пилотажный индикатор компании «Honeywell» с индикаторами на ЭЛТ был доступен в качестве опционального варианта взамен электромеханических приборов. С 1983 года на самолет стали устанавливать электронную систему регулировки характеристик (Performance Management System), аналогичную той, что была создана для McDonnell Douglas DC-10. Система, связанная с автопилотом и автоматом тяги, позволяла автоматически контролировать угол тангажа и тягу двигателей с целью обеспечения оптимальной скорости и расхода топлива при наборе высоты, крейсерском полете и снижении.

Первый лайнер семейства Super 80/MD-80, самолет MD-81 N980DC, совершил первый полет с аэродрома Douglas Aircraft Company в Лонг-Бич, штат Калифорния, 18 октября 1979 года, а следом 6 декабря 1979 года и 29 февраля 1980 года в воздух поднялись второй и третий лайнеры (N1002G и N1002W). Стартовым заказчиком стала компания «Swissair», получившая первую машину 12 сентября 1980 года, и 5 октября она выполнила первый полет по маршруту Цюрих — Франкфурт.

Фото: Yu Cai |Airliners.net

Модификации McDonnell Douglas MD-80:

MD-81 — базовая модификация с двумя турбовентиляторными двигателями JT8D-209 с тягой по 82 кН. Может взять на борт от 125 до 146 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3,300 км (MD-81). Максимальный взлетный вес MD-81 — 63,500 кг.

MD-82 — оснащен усовершенствованными двигателями Pratt & Whitney JT8D-217 217, создающими тягу 89 кН. Максимальный взлетный вес — 67,800 кг. Впервые поднялся в воздух 8 января 1981 года. Может взять на борт от 137 до 146 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3,800 км. Также по лицензии выпускается в Китае с 1986 года.

MD-83 — версия с увеличенной дальностью полета. Оснащена дополнительными топливными баками. Взлетный вес увеличен до 72,600 кг. Может взять на борт до 172 пассажиров и перевезти их на расстояние до 4,720 км. MD-83 совершил свой первый полет 17 декабря 1984 года. Оборудован более мощными двигателями Dash 219 с тягой по 93 кН. На MD-83 установлены более энергоемкие шасси и тормоза. Как и предыдущие модели, штатно оснащен цифровой электронной системой управления полетом и электронной индикацией, а также автоматической системой управления полетом с определением сдвига ветра фирмы Honeywell.

MD-87 — укороченный на 5,3 м вариант MD-80. Может взять на борт от 109 до 130 пассажиров и перевезти их на расстояние до 5,400 км. Первый полет состоялся 4 декабря 1986 года, первыми эксплуатантами стали Finnair и Swissair.

MD-88 — построен на основе MD-82, но с усовершенствованным приборным оборудованием: с индикаторами на электронно-лучевых трубках и системой предупреждения скольжения. Первый полет MD-88 совершил 15 августа 1987 года. Коммерческая эксплуатация началась в январе 1988 года в авиакомпании Delta.

McDonnell Douglas MD-80 позиционировался в 1980-е как конкурент для Boeing 737 серии Classic (737-300, 737-400, 737-500), а также как конкурент для новейшего в то время Airbus A320.

В конце 1996 года, компания McDonnell Douglas, из-за череды финансовых проблем, объявила о своем слиянии с крупнейшей авиастроительной корпорацией Boeing. Сделка была одобрена федеральными властями в 1997 году.

McDonnell Douglas MD-80 производился с 1979 по 1999 год. Всего был выпущен 1,191 самолет.

Смотрите дешевые авиабилеты