Bombardier Dash 8 Q100/200

Фото: Konstanty Dobrzynski | Airliners.net

Bombardier Dash 8 Q100/200 — турбовинтовой двухдвигательный ближнемагистральный самолет, способный взять на борт до 40 пассажиров и перевезти их на расстояние до 2,084 км (Q200).

Первый полет Bombardier Dash 8 Q100 совершил 20 июня 1983 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась в 1984 году в авиакомпании NorOntair.

Модели Q100 и Q200 являются базовыми в семействе Bombardier Q Series, имеют одинаковую вместимость и отличаются лишь двигателями. На Q100 установлены двигатели Pratt & Whitney PW120/121 мощностью 1800 л.с. (1343 кВт). На Q200 установлены более мощные двигатели Pratt & Whitney мощностью PW123C/D 2150 л. с. (1604 кВт). Также, модели Q100 и Q200 являются самыми короткими в семействе Bombardier Q Series (длина фюзеляжа — 22,25 м).

Обозначение семейства Q Series названо от сокращения слова Q — quiet (с англ. «тихий»). Благодаря установленной системе активного шумоподавления (англ. Active Noise and Vibration Suppression (ANVS) system), разработанной для снижения уровня шума в салоне самолёта и снижения вибрации до уровня турбореактивных авиалайнеров.

Одной из важных особенностей Bombardier Dash 8 Q100/200 является то, что он допущен для эксплуатации на аэродромах с грунтовыми ВПП. В России самолет эксплуатируется в основном в регионах с условиями сходными Канадскому северу (на Дальнем Востоке).

История создания Bombardier Dash 8 Q100/200

В 1970-х годах de Havilland Canada вложила значительные средства в свой проект Dash 7, сконцентрировавшись на создании самолёта укороченного взлёта и посадки (СУВП) и его производительности на коротких взлетно-посадочных полосах (ВПП). Использование четырёх двигателей средней мощности с большими четырёхлопастными винтами привело к сравнительно более низкому уровню шума, что в сочетании с его превосходными характеристиками СУВП сделало Dash 7 пригодным для работы на небольших городских аэропортах, что, по мнению DHC, было бы привлекательным для рынка. Тем не менее, только несколько авиаперевозчиков использовали Dash 7, так как большинство региональных авиакомпаний были более заинтересованы в эксплуатационных расходах, а не в использовании коротких взлетно-посадочных характеристик.

В 1980 году компания de Havilland отреагировала отказом от требований к работе на коротких взлетно-посадочных полосах и адаптацией базовой компоновки Dash 7 для использования только двух более мощных двигателей. Поставщик двигателей Pratt & Whitney Canada разработал новые двигатели серии PW100 для этой модели, более чем удвоив мощность своего PT6. Первоначально обозначенный как двигатель PT7A-2R, позже он стал PW120. Когда 19 апреля 1983 года был выпущен Dash 8, за пять лет на пяти испытательных двигателях серии PW100 было накоплено более 3,800 часов испытаний. Первый полет Dash 8 состоялся 20 июня 1983 года.

Сертификация двигателя PW120 была завершена 16 декабря 1983 года.

Фото: Konstanty Dobrzynski | Airliners.net

В 1986 году, Boeing приобрел компанию de Havilland Canada в надежде закрепить отношения с Air Canada, чтобы потом ей продать свои более дорогостоящие средне и дальнемагистральные лайнеры. В то время, Air Canada была влиятельной компанией за отношения с которой Боингу приходилось конкурировать с Airbus, который уже успел с ней заключить контракт на поставку 34 самолетов A320. Однако, сделка так и не состоялась и Boeing немедленно выставил на продажу de Havilland Canada. В итоге, компания была куплена Bombardier в 1992 году.

8 ноября 2018 года, Longview Aviation Capital Corporation (материнская компания Viking Air) приобрела производство самолетов Dash 8 и бренд de Havilland у Bombardier в рамках сделки, которая должна была быть завершена во второй половине 2019 года.

В январе 2019 года Longview объявила, что создаст новую компанию в Онтарио (Канада), возродив название de Havilland Aircraft Company of Canada, для продолжения производства самого длинного самолета в семействе Q400 и поддержки других модификаций Dash 8.

3 июня 2019 года, воссозданная компания De Havilland Canada (DHC) взяла на себя управление программой Dash 8, включая работу над модификациями Q100, Q200 и Q300. Производство модели Q400 планировалось продолжить на производственном предприятии в Даунсвью (Торонто) под управлением DHC.

17 февраля 2021 года DHC объявила о приостановке производства из-за отсутствия заказов на Dash 8 от авиакомпаний. DHC решила закрыть свой завод в Даунсвью в Торонто и уволить 500 сотрудников. Уведомление об увольнении привело к тому, что профсоюз, представляющий рабочих, потребовал государственной помощи. Компания планирует возобновить производство Dash 8 после пандемии COVID-19 на новом месте.

В июле 2022 года, DHC объявила, что пересмотрит программу Dash 8 и, возможно, возобновит производство самолетов на заводе в Калгари (Канада) если на них будет спрос. К слову, на этом заводе производится модель DHC-6 Twin Otter.

Производство модели Q100 было прекращено в 2005 году. Производство моделей Q200 и Q300 завершилось в 2009 году.

Смотрите дешевые авиабилеты