Boeing 787-9

Фото: Y.Narukami | Airliners.net

Boeing 787-9 — двухдвигательный широкофюзеляжный самолет способный взять на борт до 420 пассажиров и перевезти их на расстояние до 14,140 км.

Первый полет Boeing 787-9 совершил 17 сентября 2013 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась 9 августа 2014 года в авиакомпании Air New Zealand.

Boeing 787-9 входит в семейство дальнемагистральных самолетов 787, которые отличаются друг от друга длиной, вместимостью и дальностью полета. Модель 787-9 является удлиненной на 6,09 м версией базовой модели 787-8.

Boeing 787-9 на 20% экономичнее, чем Boeing 767-300ER и Boeing 767-400ER и позиционируется как замена для этих самолетов. Кроме этого, Boeing 787-9 стал первым авиалайнером с планером изготовленным в основном из композитных материалов.

Самолет может быть оборудован двигателями General Electric GEnx-1B или Rolls-Royce Trent 1000 (на выбор авиакомпании). Максимальный взлетный вес Boeing 787-9 — 254,011 кг.

Boeing 787-9 и его предшественник 787-8 имеют 50% сходство: крыло, фюзеляж и системы взятые от 787-8 потребовали радикальной доработки для увеличения дальности полета и полезной нагрузки на 787-9. Также, модернизации подверглось крыло взятое от 787-8. Его новейшая конфигурация для моделей 787-9 и 787-10 представляет собой четвертую эволюцию конструкции.

Boeing 787 — инновационный продукт, поскольку впервые в истории конструкция самолета создавалась из легких композитных материалов, а не из алюминия. Такое решение позволяет значительно снизить вес самолета, а значит сделать его экономически выгодным. Компания пообещала, что новый лайнер будет потреблять на 20% меньше топлива, чем Boeing 767. Также, по сравнению с ним, 787 будет на 40% эффективнее, благодаря современным двигателям и продвинутым аэродинамическим решениям вкупе с современными системами.

Конструкция Boeing 787-9

Около 50% элементов фюзеляжа Boeing 787 изготовлены из композитных материалов на основе углеродного волокна (в Boeing 777 всего лишь 9 %). В результате лайнер легче и прочнее, чем любой другой самолет подобного типа с алюминиевым фюзеляжем.

Процентное распределение выглядит так:

50% — углеволокно
20% — алюминий
15% — титан
10% — сталь
5% — другие материалы

Для Boeing 787 существует два типа малошумных и сверхэкономичных двигателей — Rolls Royce Trent 1000 и General Electric GEnx-1B, которые помещаются в гондолы с шумозащитными зубчатыми краями (шевроны).

В двигателе GEnx и корпус, и лопатки турбины целиком изготовлены из композитных материалов, как и форсунки, впрыскивающие топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя. В результате двигатель выходит на режим рабочей тяги при более низких температурах, благодаря чему углеводородные выбросы в атмосферу сокращаются.

Стреловидное крыло Boeing 787 с переменным изгибом законцовок, на 2% увеличивает подъёмную силу, по сравнению с Boeing 767. Крыло Dreamliner длиннее, чем у других самолетов подобного класса. Механизмы закрылков, антиобледенительное электрооборудование и прочие системы смонтированы единым блоком, что облегчает их обслуживание и снижает вероятность отказов.

Багажное отделение, благодаря плоскому днищу фюзеляжа, позволяет разместить на 45% больше багажа, чем умещалось в Boeing 767.

Фото: hakunamatata | Airliners.net

Что касается кабины пилотов, то она оборудована электродистанционной системой управления fly-by-wire (аналогичной Boeing 777), а также многофункциональными ЖК-дисплеями на которые выводятся данные о параметрах работы систем самолета (Cockpit Display System Interfaces to User Systems / ARINC 661 ). Кроме этого, все кабины Boeing 787-9 по-умолчанию оборудованы HUD-дисплеями — прозрачные индикаторы перед лобовым стеклом, которые позволяют экипажу одновременно видеть необходимые данные (скорость, высота, авиагоризонт и т.д) и то, что творится “за окном”. В дальнейшем, планируется интеграция в Boeing 787 инфракрасных HUD-дисплеев позволяющих пилотам «видеть сквозь облака». Также, в систему управления входит так называемый «электронный план полета» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, захода на посадку и карты местности.

Оптоволоконная система Ethernet ( Avionics Full-Duplex Switched Ethernet (AFDX) / ARINC 664) позволяет мгновенно передавать данные между кабиной экипажа и системами самолета. Пользуясь широкополосным каналом радиосвязи в режиме реального времени, автоматическая система диагностики отсылает данные наземной ремонтной службе. Эта система способна самостоятельно предсказывать возникновение в самолетных механизмах определенных проблем, что обещает снизить вероятность задержек и уменьшить время, затрачиваемое на диагностику и ремонт.

Пассажирский салон Boeing 787-9

Пассажирский салон Boeing 787-9 имеет ширину — 5,5 метров, и шире на 38 сантиметров, чем у Airbus A330 и A340. Иллюминаторы в Boeing 787 больше, чем в любом другом пассажирском самолете (27x 47 см). Вместо привычных пластиковых шторок иллюминаторы оснащены электрохромным затемнением в смарт-стекле.

Одной из удивительных особенностей Boeing 787 является освещение салона. Каждый, кто когда-либо совершал перелет через несколько временных зон, знает, каково это — спать в полете и быть разбуженным щелчком выключателя, после которого салон заполняет флуоресцентный белый свет. Светодиоды в салоне дримлайнера позволяют экипажу настраивать интенсивность освещения в соответствии с различными фазами полета.

Увеличился размер туалетов. Теперь, развернув перегородку между ними, можно организовать доступ для людей в инвалидных колясках. Верхние багажные полки стали существенно более вместительными, и на каждую из них можно расположить по четыре чемодана с колесиками, что значительно больше, чем у Boeing 767.

Более упругий композитный корпус Дримлайнера позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолета давление соответствует высоте 2400 м.

Boeing 787-9 оснащен инновационной системой комфортного полета (Smoother Ride Technology), которая помогает пассажирам легче переносить турбулентность. Боинг заявляет, что эта технология позволяет уменьшить число укачиваемых пассажиров в восемь раз. По всей площади самолета расположены специальные сенсоры, улавливающие изменения в давлении воздуха, а это является одним из признаков турбулентности. На основании показаний от сенсоров компьютерная система регулирует положение флаперонов, чтобы подавить вертикальное колебание самолета.

Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолетов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей с температурой более 600 градусов, проходит через охладители и поступает в салон, в Dreamliner воздух подается в салон электрическими компрессорами непосредственно из внешней среды. При этом снимается проблема недостаточной влажности воздуха. Более влажный воздух в салоне Dreamliner обеспечивает наибольший комфорт для пассажиров.

Производство самолета продолжается. На сегодняшний день, главный конкурент Boeing 787-9 — Airbus A330-900.

Смотрите дешевые авиабилеты