Boeing 787-10

Фото: Diego Ruiz de Vargas | Airliners.net

Boeing 787-10 — двухдвигательный широкофюзеляжный самолет способный взять на борт до 440 пассажиров и перевезти их на расстояние до 11,910 км.

Первый полет Boeing 787-10 совершил 31 марта 2017 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась 3 апреля 2018 года в авиакомпании Singapore Airlines.

Boeing 787-10 входит в семейство дальнемагистральных самолетов 787, которые отличаются друг от друга длиной, вместимостью и дальностью полета. Модель 787-10 является самой длинной в семействе (68,28 м).

Самолет может быть оборудован двигателями General Electric GEnx-1B или Rolls-Royce Trent 1000 (на выбор авиакомпании). Максимальный взлетный вес Boeing 787-10 — 254,011 кг.

История создания Boeing 787-10

В декабре 2005 года по запросу авиакомпаний Emirates и Qantas в Боинг стали изучать возможность создания более вместительного самолета на базе модели 787-9. Предполагалось, что новая модификация 787-10 должна иметь вместимость как у Airbus A350-900 и Boeing 777-200ER (чтобы заменить эту модель).

30 мая 2013 года Singapore Airlines стала первым заказчиком Boeing 787-10 с поставкой 30 самолетов в 2018-2019 годах.

18 июня 2013 года, Boeing официально представил модификацию 787-10 на Парижском авиасалоне и получил 102 заказа на этот лайнер от Air Lease Corporation (30), Singapore Airlines (30), United Airlines (20), British Airways (12) и GE Capital Aviation Services (10).

В презентации, Boeing 787-10 позиционировался как замена для Boeing 777-200/ER, Airbus A330, Airbus A340 и конкурент для Airbus A350-900. Согласно заявлению Boeing, 787-10 экономичнее на 10% чем A350, на более коротких маршрутах.

2 декабря 2015 года, Boeing завершил окончательно проектирование модели 787-10. Сборка первого самолета началась в марте 2016 года. Конструкторы стремились достигнуть 90% сходства между моделями 787-9 и 787-10, в итоге сходство достигло 95%. За основу был взят фюзеляж модели 787-9, который удлинили на 5,47 м до 68,28 м. Также, была усилена конструкция шасси. Кроме этого, пришлось увеличить на 15% мощность системы кондиционирования воздуха в салоне.

Первый Boeing 787-10 был выпущен 17 февраля 2017 года. Его первый полет состоялся 31 марта 2017 года и длился 4 часа 48 минут.

В январе 2018 года, после испытаний в течение 900 летных часов Boeing 787-10 был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA).

25 марта 2018 года Boeing 787-10 был доставлен первому заказчику — авиакомпании Singapore Airlines, в которой 3 апреля 2018 года началась коммерческая эксплуатация самолета.

Конструкция Boeing 787-10

Около 50% элементов фюзеляжа Boeing 787 изготовлены из композитных материалов на основе углеродного волокна (в Boeing 777 всего лишь 9 %). В результате лайнер легче и прочнее, чем любой другой самолет подобного типа с алюминиевым фюзеляжем.

Процентное распределение выглядит так:

50% — углеволокно
20% — алюминий
15% — титан
10% — сталь
5% — другие материалы

Для Boeing 787 существует два типа малошумных и сверхэкономичных двигателей — Rolls Royce Trent 1000 и General Electric GEnx-1B, которые помещаются в гондолы с шумозащитными зубчатыми краями (шевроны).

В двигателе GEnx и корпус, и лопатки турбины целиком изготовлены из композитных материалов, как и форсунки, впрыскивающие топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя. В результате двигатель выходит на режим рабочей тяги при более низких температурах, благодаря чему углеводородные выбросы в атмосферу сокращаются.

Фото: Hector Montes de Oca | Airliners.net

Стреловидное крыло Boeing 787 с переменным изгибом законцовок, на 2% увеличивает подъёмную силу, по сравнению с Boeing 767. Крыло Dreamliner длиннее, чем у других самолетов подобного класса. Механизмы закрылков, антиобледенительное электрооборудование и прочие системы смонтированы единым блоком, что облегчает их обслуживание и снижает вероятность отказов.

Багажное отделение, благодаря плоскому днищу фюзеляжа, позволяет разместить на 45% больше багажа, чем умещалось в Boeing 767.

Что касается кабины пилотов, то она оборудована электродистанционной системой управления fly-by-wire (аналогичной Boeing 777), а также многофункциональными ЖК-дисплеями на которые выводятся данные о параметрах работы систем самолета (Cockpit Display System Interfaces to User Systems / ARINC 661 ). Кроме этого, все кабины Boeing 787-10 по-умолчанию оборудованы HUD-дисплеями — прозрачные индикаторы перед лобовым стеклом, которые позволяют экипажу одновременно видеть необходимые данные (скорость, высота, авиагоризонт и т.д) и то, что творится “за окном”. В дальнейшем, планируется интеграция в Boeing 787 инфракрасных HUD-дисплеев позволяющих пилотам «видеть сквозь облака». Также, в систему управления входит так называемый «электронный план полета» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, захода на посадку и карты местности.

Оптоволоконная система Ethernet ( Avionics Full-Duplex Switched Ethernet (AFDX) / ARINC 664) позволяет мгновенно передавать данные между кабиной экипажа и системами самолета. Пользуясь широкополосным каналом радиосвязи в режиме реального времени, автоматическая система диагностики отсылает данные наземной ремонтной службе. Эта система способна самостоятельно предсказывать возникновение в самолетных механизмах определенных проблем, что обещает снизить вероятность задержек и уменьшить время, затрачиваемое на диагностику и ремонт.

Пассажирский салон Boeing 787-10

Пассажирский салон Boeing 787-10 имеет ширину — 5,5 метров, и шире на 38 сантиметров, чем у Airbus A330 и Airbus A340. Иллюминаторы в Boeing 787 больше, чем в любом другом пассажирском самолете (27x 47 см). Вместо привычных пластиковых шторок иллюминаторы оснащены электрохромным затемнением в смарт-стекле.

Одной из удивительных особенностей Boeing 787 является освещение салона. Каждый, кто когда-либо совершал перелет через несколько временных зон, знает, каково это — спать в полете и быть разбуженным щелчком выключателя, после которого салон заполняет флуоресцентный белый свет. Светодиоды в салоне дримлайнера позволяют экипажу настраивать интенсивность освещения в соответствии с различными фазами полета.

Увеличился размер туалетов. Теперь, развернув перегородку между ними, можно организовать доступ для людей в инвалидных колясках. Верхние багажные полки стали существенно более вместительными, и на каждую из них можно расположить по четыре чемодана с колесиками, что значительно больше, чем у Boeing 767.

Более упругий композитный корпус Дримлайнера позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолета давление соответствует высоте 2400 м.

Boeing 787-10 оснащен инновационной системой комфортного полета (Smoother Ride Technology), которая помогает пассажирам легче переносить турбулентность. Боинг заявляет, что эта технология позволяет уменьшить число укачиваемых пассажиров в восемь раз. По всей площади самолета расположены специальные сенсоры, улавливающие изменения в давлении воздуха, а это является одним из признаков турбулентности. На основании показаний от сенсоров компьютерная система регулирует положение флаперонов, чтобы подавить вертикальное колебание самолета.

Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолетов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей с температурой более 600 градусов, проходит через охладители и поступает в салон, в Dreamliner воздух подается в салон электрическими компрессорами непосредственно из внешней среды. При этом снимается проблема недостаточной влажности воздуха. Более влажный воздух в салоне Dreamliner обеспечивает наибольший комфорт для пассажиров.

Производство самолета продолжается. На сегодняшний день, главный конкурент Boeing 787-10 — Airbus A350-900.

Смотрите дешевые авиабилеты