Boeing 747-200

Фото: Rémi Dallot | Airliners.net

Boeing 747-200 — дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт, способный взять на борт до 550 пассажиров и перевезти их на расстояние до 12,150 км. Выпускался с 1971 по 1991 год.

Первый полет Boeing 747-200 совершил в феврале 1971 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась в 1972 году в авиакомпании Lufthansa.

Представленный в 1971 году, Boeing 747-200 в отличии от модели 747-100 имел более мощные двигатели Pratt & Whitney JT9D-7 и увеличенный максимальный взлетный вес с 340,200 кг (747-100) до 377,800 кг (747-200), что позволяло увеличить дальность полёта от 8,560 км до 9,300 км и на более поздних модификациях до 12,150 км. Первые 747-200 на верхней палубе имели всего по 3 иллюминатора с каждой стороны, но позже Боинг окончательно отказался от такой схемы и новые пассажирские самолёты уже имели по десять иллюминаторов с обеих сторон.

После начала коммерческой эксплуатации модели 747-200 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7, 1 августа 1972 года Boeing объявил о достижении соглашения с General Electric о сертификации Boeing 747 с двигателями серии CF6-50 для увеличения рыночного потенциала самолета. Компания Rolls-Royce вскоре тоже начала производство двигателей для 747, получив заказ от British Airways на четыре самолета. Вариант с двигателями Rolls-Royce RB211-524B был представлен 17 июня 1975 года. Таким образом, Boeing 747-200 стал первым самолетом, при заказе которого, авиакомпании могли выбрать силовую установку от трех основных производителей двигателей.

Boeing 747-200 производился с 1971 по 1991 год. Всего было построено 393 самолета. Последний пассажирский рейс Boeing 747-200 был выполнен в мае 2016 года авиакомпанией Iran Air.

Дальнейшим продолжением в семействе Boeing 747 стали модели 747-300, 747-400 и 747-8.

Фото: John Hudson | Airliners.net

Модификации Boeing 747-200

Boeing 747-200B — усовершенствованная версия 747-200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.

Boeing 747-200F — был разработан для перевозки грузов. Дополнительно оснащался боковой грузовой дверью.

Boeing 747-200C — конвертируемая версия. Самолет может быть легко переоборудован из пассажирского в грузовой и обратно. Оборудован дополнительной грузовой дверью в «носовой» части.

Boeing 747-200M Combi — может перевозить до 238 пассажиров в трехклассной конфигурации с грузом на главной палубе. Оборудован дополнительной грузовой дверью. Такой самолет был в эксплуатации у авиакомпаний KLM и Union de Transports Aériens.

Специальные модификации Boeing 747-200

Boeing VC-25 (самолет президента США) — специальное обозначение военной версии пассажирского самолёта Boeing 747.

VC-25 больше всего известен в роли «Борта номер один» (Air Force One) — так называется в Военно-воздушных силах США самолёт с президентом США на борту. Выпущенные два самолёта с бортовыми номерами 28000 и 29000 являются ранней модификацией Boeing 747-200B, но с пилотажным оборудованием и двигателями от Boeing 747-400ER. Несмотря на то, что формально название «Борт номер один» относится к самолёту только в тот момент, когда президент США находится на борту, нередко этот термин применяется для VC-25 в целом.

VC-25 часто работают в связке с Marine One — вертолётом, который доставляет президента США в аэропорт в обстоятельствах, когда наземный транспорт для этого не пригоден. В случае если на борту присутствует первая леди или вице-президент США, но не сам президент, самолёту присваивается кодовое обозначение «Air Force One Foxtrot».

Несмотря на то, что VC-25, как обычный Boeing 747, имеет 3 палубы общей площадью 370 m², внутренние помещения были переделаны для президентских нужд. Самая нижняя палуба предназначена для багажа и запаса продовольствия. Самолёт имеет склад для продовольствия с холодильной камерой общей вместимостью более 2000 стандартных рационов. Пищу можно приготовить на двух кухнях, которые вместе позволяют накормить около 100 человек за раз. Так как вместимость багажа в самолёте соответствует только багажу пассажиров, президентскому рейсу обычно предшествует воздушный конвой из транспортных самолётов (обычно не менее одного C-5 Galaxy), которые несут в себе вертолёты, кортеж автомобилей и другое оборудование необходимое для президентской свиты.

VC-25A способен преодолевать 12,600 км без дозаправки (что соответствует 1/3 длины экватора) и может вмещать более 70 пассажиров. Каждый VC-25A стоит приблизительно $325 млн.

Главная пассажирская зона на средней палубе, а система связи и кабина самолёта на верхней палубе. На самолёте 3 выхода — два на нижней палубе и один на средней. Обычно президент заходит через главный вход на средней палубе, в то время как пассажиры и журналисты поднимаются на борт через вход в хвостовой части нижней палубы. Условия для прессы и других пассажиров такие же как в салоне первого класса обычного Boeing 747.

На борту VC-25 медицинское оборудование включает в себя операционный стол, запас медикаментов и других медицинских средств, которые могут понадобиться при оказании экстренной медицинской помощи.

Президент Джордж Буш (младший) во время пребывания в должности оборудовал «Борт номер один» беговой дорожкой. В каждом вылете на борту присутствует медицинский персонал. Салон самолёта разделён на места для гостей, старшего обслуживающего персонала, секретной службы США, службы безопасности и представителей СМИ.

Президентское отделение включает в себя спальню с двумя диванами, которые можно разложить в кровать, туалет, душ и личный кабинет. Эти комнаты, включая президентский кабинет, большей частью расположены по правому борту, по левому борту расположен длинный коридор. Помещения в самолётах полностью оборудованы телекоммуникационными системами (включая 85 телефонов и 19 телевизоров). Имеется также секретные факс и цифровые средства связи.

Boeing E-4B — воздушные командные пункты (ВКП) для президента, министра обороны и других членов высшего руководства США, на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Между собой, эти лайнеры иногда называют “самолёты конца света” (doomsday planes). Первые 3 E-4A построены на основе планера Boeing 747-200 заводе Boeing в 1974 — 1978 годах.

В 1979 году был построен модернизированный E-4B. Внешне он отличался наличием большого обтекателя, закрывавшего антенны спутниковой связи сверху фюзеляжа над верхней палубой. В 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B. Все оборудование самолёта имеет защиту от электромагнитного импульса (ЭМИ) ядерного взрыва. Имеется система фильтрации от радиоактивной пыли в системах забора и кондиционирования забортного воздуха для вентиляции кабины и отсеков.

На самолёте установлено оборудование для приёма топлива от самолётов-заправщиков. С периодическими дозаправками в воздухе самолёт может находиться в воздухе неделю (возможно что и больше). Срок его дежурства в воздухе ограничивается только рабочим сроком службы масла в маслосистемах двигателей. Для полной дозаправки E-4B в воздухе нужны два полностью заправленных самолёта-заправщика KC-135.

Смотрите дешевые авиабилеты