Boeing 737-100

Фото: Arno Janssen | Airliners.net

Boeing 737-100 — первая модификация легендарного самолета, совершившего настоящую революцию в мире авиации. Boeing 737-100 мог взять на борт до 85 пассажиров и перевезти их на расстояние до 2,592 км. Boeing 737-100 выпускался с 1967 по 1969 год. Данная модель стала экспериментальной и была выпущена всего в 30 экземплярах. Основными эксплуатантами самолета были авиакомпании Lufthansa и Singapore Airlines.

Первый полет Boeing 737-100 совершил 9 апреля 1967 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась 10 февраля 1968 года в авиакомпании Lufthansa.

История создания Boeing 737-100

В 1964 году компания Boeing приступила к проектированию модели 737. На создание нового авиалайнера Боинг сподвиг коммерческий успех предшествующих моделей Boeing 707 и Boeing 727. По плану, новый проект модели 737 имел меньшую пассажировместимость и был рассчитан, по запросу авиакомпаний, на развитие региональных перевозок.

После подписания контракта на производство 21 самолёта авиакомпанией Lufthansa, Боинг приступил к производству.

Любопытно, что самолет совершил, своего рода, революцию в среде пилотов. До появления Boeing 737, экипаж управляющий самолетом обычно состоял из трех и более пилотов. После презентации в 1965 году макета кабины пилотов Boeing 737-100 рассчитанной на двухчленный экипаж, представители ассоциации пилотов, а также FAA (Федеральное управление гражданской авиации США), да и просто рядовые летчики выступили против такой концепции управления воздушным судном. Ни у кого в голове не укладывалось – как самолетом может управлять экипаж из двух человек. Разумеется, такой подход подразумевал существенную экономию для авиакомпаний (ведь больше не нужно содержать в штате штурманов и бортмехаников), однако чиновников беспокоила безопасность полетов – т.е каким образом будут распределены нагрузки на двух человек в кабине.

В ноябре 1966 года прошло собрание руководителей ассоциации пилотов, посвящённое принятию резолюции, требующей управления самолётом Boeing 737 в любых условиях экипажем только из трёх пилотов.

За месяц до этого в Boeing начались ежегодные переговоры с United Airlines относительно закупок самолёта, и вопрос с количеством членов экипажа 737 вскоре стал главным. Однако, в это же время Boeing получила от FAA письменное уведомление о том, что FAA предварительно разрешает управлять самолётом экипажу состоящему из двух человек, с принятием окончательного решения по результатам программы лётных испытаний. Очевидно, что до завершения этих споров ситуация, складывавшаяся вокруг Boeing 737, отпугивала многих потенциальных заказчиков. Зато это, в особенности, помогло компании Douglas поднять продажи своих стандартных и удлинённых вариантов DC-9 нескольким небольшим американским региональным авиакомпаниям.

В январе 1967 года первый прототип самолёта Boeing 737, получивший регистрационный номер N73700, был подготовлен к первому полёту и последующей программе лётных испытаний и сертификации.

8 апреля 1967 года, спустя год после получения первой сотни заказов на новый лайнер, состоялось первое пробное руление самолёта. На следующий день, 9 апреля 1967 года в 13 часов 15 минут, на аэродроме Boeing Field состоялся первый полет самолета Boeing 737—100 с бортовым номером N73700. Командиром первого экипажа был Брайан Вайгл (Brien Wygle), помощник директора по летной эксплуатации. Вторым пилотом стал Лью Вэллик (Lew Wallick) – старший летчик-испытатель компании Boeing. Первый полет продлился два с половиной часа.

Boeing 737-100 легко узнаваем благодаря сигарообразной гондоле двигателя, почти полностью встроенной в крыло от его передней до задней кромки. Также эту модель легко узнать по плавному изгибу передней кромки киля, сочленяющейся с фюзеляжем. На первых моделях Boeing 737 использовались двигатели Pratt and Whitney JT8D с малой степенью двухконтурности.

Фото: Robert M. Campbell | Airliners.net

Что касается кабины пилотов, то в самолётах 737-100 был установлен аналоговый комплекс авионики с дублированием систем и электромеханической индикацией.

Несомненно, модель 737-100 стала для Boeing, своего рода, “пробой пера” с помощью которого производитель искал востребованный сегмент на рынке авиаперевозок. Не забывайте, в середине 1960х авиация только начинала развиваться: строились новые аэропорты, появлялись новые авиакомпании и авиаперевозки постепенно становились доступными для каждого. К тому же, компания Boeing в середине 1960х еще не была крупнейшей авиастроительной корпорацией с несколькими заводами, а была небольшим конструкторским бюро, которое искало новую нишу для развития своего бизнеса.

Благодаря эксплуатации модели 737-100, конструкторы выявили массу технических недостатков, которые были компенсированы в следующей модификации 737-200. Изменения коснулись механизации крыла, была улучшена тормозная система и установлены пневматики шин с низким давлением. Кроме того, для защиты нижней части фюзеляжа и воздухозаборников двигателей от повреждения камнями и прочими посторонними предметами были установлены специальные дефлекторы. В дальнейшем способность Boeing 737 выполнять рейсы в далекие малонаселенные районы стала одним из его неоспоримых преимуществ.

Кроме этого, чтобы удовлетворить требование своего крупнейшего заказчика United Airlines, Boeing увеличил длину фюзеляжа. Таким образом и получился Boing 737-200. В дальнейшем, 737-200 стал базовым самолетом в семействе Original.

Причина прекращения производства модели 737-100 заключалась в отсутствии спроса на неё у авиакомпаний. Самолет был технически сырым (низкая топливная эффективность, высокая шумность, дорогой сервис) и рассчитан на перевозку всего 85 пассажиров в 2х классной компоновке, в отличии от следующей модели 737-200, которая вмещала уже 102 пассажира и в дальнейшем выпускалась до 1988 года в различных конфигурациях.

Boeing 737-100 – вошел в историю как первый пассажирский самолет с двухчленным экипажем в кабине пилотов. Никто и не мог тогда, в далеких 1960х, представить, что на основе модели 737-100 будет создано 4 семейства самолетов (Original, Classic, New Generation, MAX) и более, чем 10 модификаций.

Кстати, один из первых серийных Boeing 737-100 эксплуатировался NASA на протяжении 30 лет и в 2007 году был торжественно помещен в Музей гражданской авиации США.

На сегодняшний день, не осталось ни одного Boeing 737-100 в состоянии лётной годности. Последний пассажирский рейс на Boeing 737-100 был выполнен авиакомпанией Aero Continente в 2005 году.

Смотрите дешевые авиабилеты