Boeing 707

Фото: Lars Söderström | Airliners.net

Boeing 707 – один из первых массово-производимых пассажирских самолетов в истории гражданской авиации, созданный американской корпорацией Боинг в 1954 году. Четырехдвигательный лайнер мог взять на борт до 219 пассажиров и перевезти их на расстояние до 9,300 км. Boeing 707 производился с 1957 по 1978 годы. Всего было выпущено 1010 самолетов.

Первый полет Boeing 707 совершил 20 декабря 1957 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась в авиакомпании Pan American 26 октября 1958 года.

Boeing 707 – стал самым востребованным самолетом своего времени. Высокий спрос на него способствовал стремительному развитию аэропортовых инфраструктур, таких как: управление воздушным движением, терминалы для пассажиров, строительство взлётно-посадочных полос, создание кейтеринговых компаний (бортовое питание), службы бронирование билетов, багажные службы и т.д. Одним словом, 707 стал самолетом с которого началась международная гражданская авиация в том виде, в котором мы с вами привыкли ее видеть.

Boeing 707 — «Пионер» мировой реактивной авиации, наряду с британским DH-106 Comet, советским Ту-104 и французским Sud Aviacion Caravelle. Boeing 707 вошел в историю как первый в мире реактивный пассажирский самолёт с двигателями в отдельных мотогондолах. А также как первый в мире реактивный пассажирский самолёт с гондолами двигателей подвешенными под крылом на пилонах.

История создания Boeing 707

707 был разработан на основе грузо-транспортного самолёта Boeing 367-80 (Dash-80), прототипа реактивного лайнера. На самолёт были установлены двигатели Pratt & Whitney JT3C — коммерческий вариант меньшей массы двигателя J57 бомбардировщика В-52. Для справки, на В-52 ставилось восемь двигателей тягой по 44,46 кН, но для транспортного самолета или авиалайнера достаточно четырех двигателей установленных на пилоны под крылом со стреловидностью 35 градусов.

Что касается фюзеляжа, то его пришлось проектировать заново, большего размера и с заостренной носовой частью, в которой монтировалась антенна РЛС. Максимальную взлетную массу лайнера определили в 86,184 кг. Военные варианты должны были перевозить топливо или грузы, а авиалайнеры -130 пассажиров. По крейсерской скорости (966 км/ч), перспективный самолет должен был в три раза превзойти состоявший на вооружении самолет-заправщик КС-97, гражданский Model 377 Stratocruiser, а также авиалайнеры других фирм, вроде Douglas DC-7 или Lockheed Super Constellation.

Выкатка первого прототипа Boeing 707, окрашенного в броские шоколадно-коричневый и ярко-желтый цвета фирмы «Boeing», состоялась 15 мая 1954 года. При выполнении одной из первых скоростных пробежек шестью днями позже у самолета подломилась левая основная опора шасси, после чего повреждения от соприкосновения с полосой получила мотогондола левого внешнего двигателя. После ремонта, 15 июля 1954 года летчики-испытатели Текс Джонсон и Дике Лош впервые подняли машину в воздух, сделав серьезную заявку на лидерство США в области реактивных авиалайнеров.

В то же время компания не могла выиграть ни один конкурс на пассажирский самолет, проигрывая главному конкуренту — фирме McDonnell Douglas с самолетом DC-8. Конструкторам Boeing предстояло провести серьезную и очень дорогостоящую доработку исходного проекта: изменить сечение фюзеляжа, увеличив его ширину на 10,16 см до 3,56 м (на 5,08 см больше чем у DC-8), чтобы разместить кресла в одном ряду по схеме 3+3, увеличив пассажировместимость до 150 человек.

Были разработаны иллюминаторы новой формы, панели обшивки теперь изготавливались методом химического фрезерования. Увеличилась емкость внутренних топливных баков за счет установки “мягких” баков в центроплане и оборудования интегральных баков в консолях крыла. Длина самолета модели 707-120 составляла 44,04 м, а «специальный» вариант 707-138 был на 3,04 м короче. Мощность двигателей JT3C-6 стягой 60,02 кН была повышена за счет использования впрыска воды, а шумность удалось снизить, внедрив особую шумопоглащающую конструкцию.

Первым покупателем пассажирского варианта стала авиакомпания «Pan American», заказавшая 20 самолетов 707-112, в тот же день эта авиакомпания заказала 25 самолетов DC-8 и оговорила возможность заказа дополнительной партии самолетов фирмы «Douglas» в будущем. Тем временем «Douglas» анонсировала дальнемагистральный вариант DC-8 с двигателями JT4A, на что «Boeing» пришлось ответить дальнемагистральной версией 707-320 Intercontinental.

Первыми, и крупнейшими эксплуатантами Боинга-707 стали авиакомпании PanAM и TWA. Благодаря этим авиалайнерам авиаперевозчики стремительно увеличили размеры своих авиапарков и, буквально, совершили революцию на рынке международных авиаперевозок, сделав их массовыми и популярными. Qantas – стала первой НЕ американской авиакомпанией эксплуатирующей Boeing 707. Вскоре самолёт начали приобретать авиакомпании Западной Европы.

Конкуренция

Вмешавшись в соревнование самолетов DC-8 и CV-880 фирм «Douglas» и «Convair», корпорация Воеing приступила к созданию авиалайнера, способного превзойти обоих конкурентов. Стоимость прототипа была оценена в 100 млн долларов. Компания «Pratt & Whitney» предложила модернизированный вариант двигателя JT3C, у которого вместо трехступенчатого компрессора был использован двухступенчатый компрессор с очень широкими лопатками, этот компрессор сразу же назвали вентилятором (с тех пор подобные двигатели называют турбовентиляторными). Новый двигатель получил обозначение JT3D, он имел лучшую топливную эффективность в сравнении с JT3C и создавал меньше шума.

16 января 1959 года из сборочного цеха завода в Рентоне выкатили первую Model 707-320 Intercontinental, предназначенный для замены 707-121 на трансатлантических маршрутах и способный перевозить большую полезную нагрузку. Начало эксплуатации 707-320 не обошлось без проблем – главной из них стала неудовлетворительная управляемость лайнера в сложных метеоусловиях. Проблему удалось решить внедрением более высокого киля, который затем стали ставить на всех гражданских и военных моделях 707-й серии.

Двигатели JT3D впервые установили на 707-120В, созданном на основе самолета 707 Model 120, выполнившего первый полет 23 ноября 1959 года.

Последним из базовых вариантов стала модель 707-320С, к тому времени компания уже разместила двигатели JT3D на Model 707-320В, что потребовало провести ряд аэродинамических улучшений, включая внедрение более длинных законцовок крыла с аэродинамической круткой. Эксплуатацию модели 707-320В начала авиакомпания «Pan Am» в июне 1962 года, годом позже она же стала стартовым заказчиком грузопассажирского 707-320С вместимостью 202 пассажира или способного перевозить груз массой 43600 кг. Вариант 707-320С вскоре стал стандартным для 707-й серии, а портфель заказов на этот революционный авиалайнер рос быстрыми темпами.

Конец эпохи Boeing 707

К концу 1960-х, Боинг-707, можно сказать, стал жертвой собственного успеха. Поскольку к этому времени самолёт уже не мог справиться с возросшим пассажиропотоком на маршрутах для которых он был создан. Корпорация Boeing понимала, что дальнейшее удлинение фюзеляжа модели 707, также не самый выгодный вариант. Поскольку для длинного фюзеляжа потребуются более крупные и мощные двигатели, расстояние между шасси придётся увеличивать, таким образом не каждый аэропорт сможет принять самолёт. Плюс ко всему, 707 устарел с точки зрения шума и топливоэффективности. Модернизация лайнера с увеличением вместимости требовала замены планера. В итоге Boeing выпустил на рынок модель 747, чем удовлетворил спрос на самолёты большой вместимости для дальних перелетов.

К началу 1970-х число заказов на Boeing-707 резко снизилось. Авиакомпании развитых стран выводили их из парка, активность самолётов данного типа переместилась в страны Азии и Латинской Америки, а затем Африки. В 1978 году серийное производство было прекращено, в 1983 состоялся последний регулярный рейс Boeing 707 в США. Последним крупным оператором пассажирских Boeing 707 был Ливан (до 1998). К началу 2000-х самолёт использовался исключительно для грузоперевозок, в основном в беднейших странах Африки и Латинской Америки. Основной парк летающих сегодня Boeing 707 составляют военные и специальные модификации.

Всего было построено 1010 самолетов Boeing 707 (865 — Boeing 707, 145 — Boeing 720).

Фото: Tom Mousel | Airliners.net

Модификации Boeing 707

707-020 — Оригинальное обозначение модели, которую впоследствии переименовали в 720. Основные отличия от других модификаций — более короткий фюзеляж. Первоначально на самолёт были установлены турбореактивные двигатели Pratt & Whitney JT3C. В 1961 году их заменили на более совершенные турбовентиляторные двигатели JT3D. Ещё одной интересной особенностью этой модификации было отсутствие на борту ВСУ (вспомогательная силовая установка). Т.е для того, чтобы запустить двигатели самолёта, требовалось наземное питание.

707-020 – вмещал в себя от 167 до 202 пассажиров в зависимости от комплектации салона. Первый эксплуатант – United Airlines. Первый коммерческий рейс был совершён 5 июля 1960 года. Позднее эта модификация была заменена на более актуальную модель Boeing-727. Основной конкурент Boeing 707-020 — Douglas DC-8. Всего было построено 154 самолёта этой модификации.

707-120 — В середине 1955 года авиакомпания Pan American заказала первые 20 самолетов в варианте Boeing 707-120. Первый полет самолет выполнил 20 декабря 1957 года, а в августе 1958 года начались регулярные полеты. На самолете 707-120 использовались двигатели Pratt & Whitney JT3C-6 тягой по 6100 кгс. Самолет имел запас топлива 58500 л и совершал полеты на маршрутах протяженностью 4500-5000 км на внутренних авиалиниях США. Для полетов в Европу был разработан вариант с более экономичными ТРДД JT3D-3B и увеличенным запасом топлива; в результате дальность полета превысила 6700 км. Данная модификация вмещала в себя до 179 пассажиров в зависимости от комплектации салона.

Самолет 707-120 послужил основой для создания различных модификаций. Для дальних маршрутов были разработаны варианты 707-320, а также 707-420, на которых устанавливались английские двигатели Rolls-Royce Convey 505 и 508 тягой по 7490-7945 кгс. Самолеты 720 и 720В отличались меньшими размерами и перевозили 130-156 пассажиров на расстояние 5700 км. Выпускались также грузовые варианты с боковой грузовой дверью.

707-220 — на модификацию 707-220 были установлены более мощные турбореактивные двигатели Pratt & Whitney JT4A-3, с увеличенной подъёмной силой. Всего было выпущено 5 самолётов этой модификации, один из которых был потерян во время тестовых испытаний. Оставшиеся 4 самолёта были приобретены авиакомпанией Braniff International Airways в 1959 году.

707-320 — Отличается от остальных модификаций увеличенными размерами фюзеляжа и крыла, большими запасом топлива и дальностью полета. К разработке самолета корпорация Boeing приступила в декабре 1955 года по предложению авиакомпании Pan American, которая планировала выполнять рейсы через Атлантику в Европу. Первый полет самолет 707-300 выполнил 11 января 1959 года, а в середине июля получил сертификат FAA. Эксплуатация началась в конце августа 1959 года. На самолете использовались двигатели Pratt & Whitney JT4А-3, -5, -9, -11 и 12 тягой по 7150-7950 кг/с.

С целью улучшения летных характеристик фирма провела доработку самолета, и в конце января 1962 года состоялся первый полет самолета Boeing 707-320 с более мощными двигателями JT3D-3. Самолет был сертифицирован в середине мая 1962 года, после чего поступил в эксплуатацию.

Самолеты семейства 707-320 оказались самыми популярными среди всех самолетов типа 707. В середине 1970-х годов начались исследования по самолету 707-700, оснащенному более экономичными и малошумными двигателями CFM International CFM56-2 тягой по 9990 кгс. Опытный самолет с этими двигателями совершил первый полет в конце ноября 1979 года После непродолжительных испытаний дальнейшие работы были прекращены.

Чтобы добиться соответствия существующим нормам по шуму (ИКАО, глава 3), в течение многих лет рядом фирм ведутся работы по созданию специальных шумоглушащих устройств для гондол двигателей самолетов 707-320. К настоящему времени удалось только добиться соответствия требованиям по шуму по главе 2.

Самолет 707-320В стал основой для создания специальных самолетов для ВВС США. В 1973 году был разработан самолет Е-3 Sentry (система AWACS — ДРЛО), оснащенный надфюзеляжной вращающейся РЛС, предназначенной для раннего обнаружения различных воздушных целей и слежения за ними.

Фирмой Northrop Grumman в 1988 году был создан самолет радиоэлектронной разведки и управления Е-8 TACAMO (система J-STARS). Для контроля за испытаниями баллистических и крылатых ракет был разработан самолет ЕС-18, а для обеспечения связи с ракетными подводными лодками — самолет Е-6А Mercury.

На самолете применяется обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации. Данная модификация выпускалась с 1962 по 1975 год.
Самолёт мог вмещать в себя до 189 пассажиров, в зависимости от комплектации салона.

Всего было поставлено 580 самолетов (с учетом грузовых вариантов 707-320С), к началу 1996 года в эксплуатации находилось 287 машин.

707-420 — По большому счёту модификация Боинга 707-420 была идентична модели 707-320, за исключением того, что на 707-420 были установлены двигатели Rolls Royce Conway 508 (более тихие в отличие от модели P&W серии JT4А). Первым заказчиком самолёта стала немецкая авиакомпания Lufthansa. Вторым перевозчиком заинтересовавшимся этой модификацией стала Британская авиакомпания BOAK.

После приобретения экземпляра 707-420 прямо с конвейера, английские чиновники отказались выдавать самолёту сертификат лётной годности. В качестве причины они ссылались на проблемы с контролем руля высоты и на другие проблемы схожие с теми, что встречались на самолёте De Havilland Comet. С учётом этих пожеланий, Boeing добавил дополнительные 40 дюймов для хода руля высоты, а также применил эти и другие рекомендации для модернизации всей линейки лайнеров 707.

Военные модификации

VC-137C — Модификация Boeing-707-320B для ВВС США для перевозки президентов США. Были построены 2 самолёта — №SAM26000 в 1962 году и №SAM27000 в 1972 году. Носили специальную окраску. В службе управления воздушным движением им выдавался код Air Force One — тому самолёту, на борту которого находился президент. В настоящее время оба самолёта заменены на 2 VC-25 и 4 C-32 (для вице-президентов и других госслужащих администрации) и находятся в музеях.

E-3 Sentry — Cерийный самолёт ДРЛО, имеющий модернизированный планер «Боинг-707-320» со вращающимся над фюзеляжем обтекателем в котором антенна радиолокатора. Обтекатель 9,1 м в диаметре и 1,8 м в толщину установлен на двух опорах на высоте 4,2 м над фюзеляжем. Низколетящие цели могут быть обнаружены в 375 км, цели над горизонтом — в 600 км от самолёта. 2 генератора на каждом из 4 двигателей производят 1 мегаватт электроэнергии, потребляемой локатором.

E-6 Mercury — Серийный воздушный командный пункт управления и связи со стратегическими ядерными силами — МБР, подводными лодками с БРПЛ, на случай уничтожения наземных командных пунктов в ядерной войне, имеющий модернизированный планер «Боинг-707-320» и 4 двигателя GE-SNECMA CFM-56.

Первоначально были построены в модификации E-6A и служили только для передачи команд на подводные лодки с БРПЛ, находившиеся в погруженном состоянии, с помощью сверхдлинноволновых передатчиков и двух длинных выпускаемых многокилометровых буксируемых тросовых антенн TACAMO для замены устаревших EC-130.

До 1992 года не менее 2 самолётов из 16 построенных постоянно находились в воздухе, один над Атлантикой, другой над Тихим океаном. В настоящее время дежурят на 4 базах в готовности ко взлёту. С октября 1998 года переоборудованы в вариант E-6B и выполняют ещё и функции воздушных командных пунктов («Airborne Command Post») (ABNCP) по программе, названной «Лукинг Гласс» («Looking Glass») (воздушная система, отражающая/повторяющая наземные системы) для управления пусками МБР c использованием системы ALCS. Заменили в этой роли снятые с дежурства EC-135.

E-8 JSTARS — Серийный самолёт радиолокационной разведки наземных целей на поле боя и передачи информации всем родам войск США в реальном времени, имеющий модернизированный планер «Боинг-707-320» с установленным под фюзеляжем вдоль его передней части длинным обтекателем с неподвижной антенной радиолокатора. Радиолокатор может обнаружить только подвижные радиолокационно-заметные цели на расстоянии 250 км сбоку от направления полёта на площади в 50000 км² и имеет угол обзора 120°. Компьютеры самолёта запоминают и суммируют информацию о всех целях, когда-либо двигавшихся на поле боя. В 1991—2005 годы построено 17 самолётов.
С-18 — военно-транспортная грузовая модификация Boeing 707-320B для ВВС США.

EC-18B — Самолёты для контроля и измерений при проведении разнообразных испытаний крылатых, зенитных, баллистических ракет, входящих в атмосферу боеголовок баллистических ракет и космических аппаратов, созданные на основе модернизированных планеров Boeing 707-320B.

Все 8 EC-18B были построены начиная с 1982 года из отслуживших гражданских самолётов. Похожие EC-135N, EC-135E на базе KC-135 начали службу ранее, в 1960—1970 годах. Самолёты имели 2,1-метровую параболическую антенну в большом заметном яйцеобразном обтекателе, установленном перед кабиной пилотов по оси фюзеляжа, смещённом вниз, чтобы не загораживать обзор пилотам. Антенна служила для приёма телеметрии с испытываемых аппаратов. Имелись оптические средства наблюдения и фотокиносъёмки входящих в атмосферу испытываемых боеголовок.

Другие военные и исследовательские самолёты, похожие на Boeing-707, создавались на базе планера KC-135.

Множество гражданских пассажирских Боингов-707, отслужив, переделывались в грузовые, военные и исследовательские самолёты, а попавшие на базы хранения служат сейчас источником запчастей и двигателей для всех летающих в настоящее время модификаций 707 и KC-135.

Смотрите дешевые авиабилеты